1 Mart 1934 Tarihli Kadro Dergisi Sayfa 24

t | İ İ bu ilk üç unsurun tutarıydı. Buna mukavele ile 9p 15 müteahhit kârı ve 95 20 de Nohap şirketinin nezaret hakkı ilâve olunursa, demek o vakit devletin bir ton çimento için 143 lira ödediği en- laşılır. Bunu birbiri üstüne vasati 100 lira olarak kabul edebili- TİZ; 1930 senesindenberi Devlet damiryolları idaresi, bir ton çimen- toyu inşaat yerine crn yakın istasyona 58 liraya teslim ediyor. İstanbulda fabrikadan 28 liraya satın alınan bir ton çimezlonum en uzak bir şark istasyonuna 36 İiraya verilmesi, Demir yolu idaresinin devlet hesabına büyük bir fedakârlık yaptığına delâ- let eder. Bugün en son istasyona 36 liraya teslim olunan bir ton çimentonun devlete maliyetini şöyle hesap edebiliriz: Lira En son istasyonda teslim fiyatı 36 Son istasyondan insaat yerine nekliye 10 9, 15 müteahhit hissesi 6.90 ©025 Nohap şirketin hissesi 63.48 Mütehassısların mütalcalarına göre hir kilametre demiryolu için sarfolunan çimento miktarını arızesız arazide 100-200 tan ve arızalı arazide ise 600-300 ton. vasati olarak ta 350-500 ton ola- rak kabul edebiliriz. 1930 senesine kadar devletin yaptırmış olduğu 1500 kilometre demiryolu için vyaşati ve asgari bir tahminle 500 bin ton çimanto sarfedilmiştir. O aenecye kadar bir ton çimentonun devlete me- liyeti ise vasati 100 lira tahmin olunduğuna göre ödenen paranın 50 milyon lira tutması icabeder. Devletin 1930 senesinden 1932 senesi sanuna kadar yanptırmış alduğu demiryolu takriben 500 kilamatredir. Bunlar için de yi- ne asgari bir hesapla 150.000 ton cimento sarfedilmiştir. 1930 senesinden sonra bir ton çimentonun devlete maliyeti yu- varlak hesap 60 lira olduğuna göre bunun da tutarı dokuz mil- yoön İira eder.